Penggunaan bahan serat karbon dalam pesawat penerbangan awam domestik semakin meningkat.
ARJ21 Pesawat
Permohonan komposit pesawat ARJ21 menyumbang hanya 2% daripada kerangka pesawat udara. Bahagian permohonan termasuk sayap, sayap sayap, flaps dan fairings.
Serat karbon yang digunakan adalah gred T300, dan proses pengeluaran adalah tangan tradisional, beg vakum yang membentuk tangki panas dan menyembuhkan selama beberapa kali.
C919 Pesawat
Dalam pengeluaran pesawat C919, penggunaan bahan komposit telah meningkat kepada 12%. Bahagian -bahagiannya termasuk drog, ekor rata, pesawat belakang, radome, menetas, aileron dan spoiler.
Serat karbon yang digunakan adalah gred T300 dan gred T800, dan kaedah pembuatan telah dinaik taraf kepada proses moden pita automatik dan membran panas membran.
Kelebihan serat karbon
Pesawat komersil moden direka untuk menjimatkan bahan bakar dan peningkatan pelbagai dengan mengurangkan berat struktur mereka sendiri. Komposit serat karbon telah menjadi alternatif yang ideal untuk pembinaan pesawat kerana ketumpatan yang lebih rendah (hanya 3/5 dari aluminium) dan kekuatan yang lebih tinggi daripada aloi aluminium.
Serat karbon sangat halus, dengan diameter serat 5-7 mikron, hanya sepersepuluh diameter rambut manusia. Ia diperbuat daripada serat sianida polipropilena, serat viscose dan gentian asfalt oleh karbonisasi suhu tinggi, dengan kandungan karbon lebih dari 92%.
Serat karbon dibahagikan kepada serat tunda besar dan serat tunda kecil. Serat tunda kecil mempunyai proses pengeluaran yang lebih sukar dan kos yang lebih tinggi, terutamanya digunakan dalam pembuatan aeroangkasa.
Pembangunan industri serat karbon China
Pada tahun 1980 -an, peralatan dan teknologi pengeluaran gentian karbon China sangat mundur, dan permintaan domestik untuk serat karbon terutamanya dipenuhi oleh import dari Amerika Syarikat dan Jepun, yang mahal dan tidak menentu dalam bekalan.
Dengan pelaburan kebangsaan yang berterusan dalam penyelidikan bahan asas, pembangunan serat karbon dimasukkan dalam program "{0}}" kebangsaan.
Pada tahun 2005, China mencapai kejayaan dalam teknologi teras serat karbon T 300-, menjadi negara ketiga selepas Amerika Syarikat dan Jepun untuk menghasilkan secara besar-besaran serat karbon berprestasi tinggi.
Menjelang 2021, China dapat menghasilkan secara besar-besaran T300, T700, T800 dan T1000 Fiber karbon peringkat dengan output tahunan sebanyak 63,400 tan, menyumbang 30.5% daripada output dunia. Ini menjadikan China sebagai pengeluar serat karbon terbesar di dunia. Harga serat karbon telah menurun secara mendadak disebabkan oleh persaingan di China, dengan serat karbon T700 turun ke satu pertiga daripada harga asalnya, dan T800 dan T1000 serat karbon berprestasi tinggi jatuh ke sepersepuluh dari harga asalnya.
Prospek masa depan
Pembangunan industri pembuatan serat karbon China telah meletakkan asas yang baik untuk penggunaan komposit serat karbon dalam pesawat awam domestik. Nisbah aplikasi komposit pesawat jarak jauh CRC929 di pusat R & D akan lebih daripada 51%, dengan keseluruhan pesawat, sayap dan ekor (kecuali hidung) yang diperbuat daripada komposit serat karbon. Ini akan mencapai nisbah aplikasi komposit Airbus A350 dan Boeing 787, menjadikan CR929 sebuah pesawat sivil yang benar -benar berada di peringkat pembuatan terkemuka di dunia.
